来源：华尔街见闻九融配资
裁员规模翻倍至2万人、讨论关闭日本国内工厂、56亿美元债务到期．．．．．．日产汽车正陷入二十六年来最严重危机。
从巨亏、裁员到关厂，日本日产汽车正陷入二十六年来最严重危机。
据日本国家广播公司（NHK）12日报道，日产汽车将把裁员规模从此前宣布的9000人大幅增加至2万人，相当于其全球员工总数的约15%。NHK透露，这些裁员将在日本国内和海外同时进行。日产汽车对此拒绝发表评论。
这一惊人举措表明，日产的危机比外界想象的更为严重。去年11月，该公司首次宣布裁员计划，当时是因为美国和中国市场销售疲软导致上半年净利润暴跌94%。
多重危机叠加，“完美风暴”袭击日产
更令人震惊的是，共同社12日报道，日产已经将关闭日本国内工厂列入了讨论议题。这一前所未有的举措旨在优化产能，应对持续下滑的销量。报道指出，这一计划预计将遭到工会的强烈反对，协调工作可能面临重大困难。
对于一家日本制造业巨头考虑关闭本土工厂的消息九融配资，无疑将引发日本国内对制造业未来的更大担忧。
日产的财务状况正在急剧恶化。上个月，该公司警告股东，截至2025年3月的财年净亏损可能高达7500亿日元（约50亿美元），主要原因是巨额的重组成本。
去年年底，除了9000人的裁员计划，日产还宣布将生产能力削减20%，并大幅下调利润预期。随后，由于美国和中国市场竞争加剧，公司进一步下调了财务展望。
除了销售挑战外，日产的债务负担也将大幅增加。根据彭博社汇编的数据，日产及其关联公司今年面临16亿美元的债务到期，到2026年将增至56亿美元——这是自1996年以来的最高水平。
今年4月被任命为首席执行官的Ivan Espinosa面临着扭转日产命运的艰巨任务。预计他将在周二日产公布财政业绩时，就裁员猜测和工厂关闭可能性提供更多信息。
日产的衰落是多种因素共同作用的结果。该公司在关键市场缺乏强大的混合动力车型阵容，自2018年前董事长Carlos Ghosn被捕和驱逐后，一直陷入管理动荡和内部纷争。
同时，美国对进口汽车和汽车零部件征收的关税对大多数全球品牌都造成了痛苦，但对日产来说尤其致命。
联姻本田梦碎，错失最后救命稻草
去年12月，日产似乎看到了一线希望，当时它与本田汽车签署了协议，计划将两大品牌合并到一个控股公司下。
这原本可能创造出全球最大的汽车制造商之一，但仅仅几周后，这一合并计划就因两家百年老牌之间固有的权力不平衡而破裂。
今年2月，这一联盟正式终止，使日产陷入二十六年来最糟糕的境地。尽管合并失败，日产和本田仍在继续以电动汽车和电池为重点的战略合作，为未来谈判留下了空间。
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